德國festo單向節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門，將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
單向節(jié)流閥能進行流量控制或單向流量控制閥門調(diào)節(jié)活塞速度提前和回擊。這是通過流量的適當限制排氣中的壓縮空氣或送風方向。單向的流量控制閥GRLA或GRLZ流量控制功能單向工作僅限（排風或送風）；非返回函數(shù)在相反的方向。隨流控制閥Grlo，流量控制功能在兩個方向都處于活動狀態(tài)。流量控制功能創(chuàng)建一個可調(diào)環(huán)形間隙閥門。這個間隙可以增大或減小轉(zhuǎn)動滾花螺釘或一字槽螺釘。
導致festo節(jié)流閥的節(jié)流口堵塞的原因如下：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5-8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
